济南金力液压机械有限公司

根据问题的补充问题，我提出了一个更具体的答案：

首先，图2中应该反映的是北京的情况？我也无法理解交通流量小的二级公路甚至支路都占据非机动车道右转车道的情况，但我不认为这是最典型的应用场景。 “中国绿带”。

据我所知，汽车安全带的主要功能是分开不同性质的交通。——分为单独的交通，而侧面分为快车和慢车，机动车和非机动车。在分离交通流量的同时，汽车安全带通常还具有一些其他功能。——例如，中间带可以阻挡对面灯的眩光，设置行人过路安全岛，并且边带可以用来设置强弱电，照明，交通安全等。各种市政设施，地下管道等

正是这些功能被执行，并且必须保证汽车安全带具有一定的宽度。为了美化道路景观，可以在超过1米的子车厢内设置草坪或灌木。乔木可以在满足2.5米以上视线的前提下种植（具体数字需要进一步研究）。

就中国城市道路的一般交通流量特征而言，非机动车的比例非常高。通过设置侧面区域，可以在路段上分离主要和次要主干道。因此，双向机动车道中间的“三个板”和两侧的非机动车道是最典型的路段形式。

当然，“三板”模式并非不可或缺。在道路交叉口，右转机动车，非机动车和行人之间的矛盾更为突出。此外，问题的主要问题是路边停车导致机器不混合。我认为这远非道路设计师可以解决的问题，更多的是政策和管理以及业主的停车习惯。

至于哥本哈根的“自行车之城”，我没有访问过该网站，但从谷歌街的角度来看，自行车的流量不应该高于中国的大中城市。自行车道和机动车辆的安全性并不直接相邻。和哥本哈根有类似的“中国绿带”

1.什么是中央分频器？

中央分隔器当然用于分隔相反的交通，城市道路必须达到一定的设计速度，并且必须在中间区域设置流量。有时为了阻挡由车辆前灯引起的眩光，中间带选择具有一定高度的树篱或防眩板（绿色垂直条带）。中间带的基部通常选自新泽西式护栏（窄和窄的水泥块），其优点是底部可以有效地吸收车辆撞击的能量。如果道路的红线宽度有限且设计速度较低，也可以用铁栏杆代替。

2.两侧/侧带/侧带有什么分离带，或者为什么要划分主要和辅助道路？

中国交通结构的一个非常重要的特征是大部分非机动车（以前主要是自行车，现在主要是电动车）。中间机动车道的“三板”模式和两侧的非机动车辆实现了机器在路段上的不分离，解决了机器与非机动车辆之间的相互干扰。它更适用于具有大型非机动车流量的主干道和次干道。

同时，带的两侧经常用于建立市政设施，如强弱电，照明，交通安全和各种地下管道。在十字路口，高速公路需要加宽以及公交车站，并且可以占用两条侧带。

3.分离带绿化的重要意义：神马净化空气，减少吸尘噪音。这些古老的说法不是废话。

应用于道路的中央分隔器，是上述防眩光。双方的应用主要形成一个独特的道路景观，为非机动车辆和行人提供遮荫。

为什么绿带如此宽阔？

从设计的角度来看，在确保安全性和植物生长的基本宽度的前提下，具有宽而窄的宽度并不是非常有意义的。所以我想当地政府非常高兴，道路当然更广泛，更好。但是，机动车的数量不太可能太多（超过5车道增加车道数量，交通量没有显着增加），所以设置了宽阔的绿化带以匹配各种树木，形成一个经济发达的广阔道路。政府的幻想是人民安居乐业。

手机密码字，格式比较混乱，原谅我。我有时间考虑在晚上添加一些图片。

我没有注意到这个问题，直到今天，去我们邻近的县，我感觉到一个破旧的旧建筑，肮脏的墙壁，远处的老房子。没有新时代和新社会的感觉。那时，我想知道它与全国最受污染最严重的100个县有多么不同。在回来的路上，我们找到了不同之处。绿化带，房屋墙壁和商店每年都无法更换，但绿带每年都是新的！能够掩盖丑陋真的很美。有一年，郑州的一位朋友回家玩耍，路两边的树木一直长到花丛中。一路惊叹，心灵美丽。最初是隔离非机动车辆和机动车辆。以前的非机动车通勤需要非常大。然而，近年来，越来越多的机动车辆和越来越少的非机动车辆。似乎不再需要设置辅助道路并隔离主要道路。它应该被取消。